В последние годы то и дело появляются, чаще всего в столичных городах, петиции, призывы и обращения о как можно большем ограничении использования мопедов и скутеров на улицах. И это можно понять. Да, мопеды как транспорт слабо регулировались еще недавно, часто создавая аварийные ситуации. Их водители – чаще всего молодежь – часто демонстрируют безответственность и эгоизм на дороге. Кроме того, своим сравнительно дешевым транспортом они особенно не дорожат – чего уж там, пластик заменить в случае чего. Материально же они, курьеры на арендованном транспорте, ответственны далеко не всегда. Так что ограничение использования мопедов как транспорта частенько приходит на ум гражданам, жаждущим простых и быстрых решений.
Как всегда, всё сложнее.
Мы в My taxi занимаемся арендой мопедов и привлечением инвестиций в парк мопедов около трех месяцев, но благодаря лояльным условиям и серьезной поддержке водителей поставили на линию уже не одну сотню. Инвесторы у нас хотят получать стабильный пассивный доход, а мопеды позволяют выдавать им доход выше, чем при инвестировании в автомобили. К тому же, невысокая цена и наши собственные СТО для текущего ремонта позволяют инвестировать в мопеды практически без риска. Поэтому мы уделяем нашему инвестиционному продукту по аренде мопедов большое внимание. И активно собираем данные – мы всегда стараемся первыми понимать тренды в транспортном бизнесе Казахстана.
Общее число обратившихся за арендой кандидатов достигло за это время более трехсот человек (334 заполненных анкеты на момент написания статьи) в пяти городах Республики Казахстан. Как нам кажется, это уже вполне референтная группа, чтобы проанализировать данные. Что мы по ним видим? Из всех этих людей только 14 (менее 5%) хотели взять мопед именно как личный транспорт – обычно с мотивировкой «чтобы добираться до работы». Все – подчеркиваем, все – остальные обращающиеся искали мопед для работы курьером, на доставке и так далее.
Кроме того, 286 из обратившихся (то есть, немного более 85%) – это люди от восемнадцати до тридцати лет, больше двух третей из них – учащиеся высших учебных заведений. Обращений клиентов младше восемнадцати мы не получаем, потому что требуем водительского удостоверения. Из этой группы все, кроме одного, брали мопед для работы. Какой вывод мы можем сделать? Очень простой и очевидный: мопед не транспорт, а рабочий инструмент. Это рабочий инструмент, востребованный у наиболее активного сектора работников доставки. У активной и предприимчивой молодежи, не полагающейся на деньги родителей. Более того, мопед – это выбор тех, кто не удовлетворен тем уровнем доходов, который у него складывается при пользовании для доставки общественным транспортом, и хочет зарабатывать эффективнее.
Давайте смотреть на вещи объективно – сейчас уже очевидно, что резкий рост курьерской сферы не окончился с преодалением последствий коронавируса. Он обусловлен объективно факторами, которые не исчезнут. Во-первых, тем, что в Казахстане неуклонно идет урбанизация, растет население городов. Во-вторых, растут доходы граждан – и прежде всего именно горожан, обеспечивая платежеспособный спрос. В-третьих, при этом растет рабочая нагрузка на людей, увеличивая потребность в услугах доставки, в особенности, еды. Именно эта ситуация создает рост рабочего рынка курьеров. А если у нас появляется много новых курьеров – им будут в любом случае нужны мопеды, и это неизбежно. Замечу, что сочетание этих факторов создает также благоприятную ситуацию для бизнеса в сфере такси, который для My taxi является основным. У нас неуклонно растут инвестиции и в автомобили под такси, и особенно в наше мопедное направление – именно потому, что очевидно возрастает и потребность в мопедах транспортного бизнеса Казахстана.
Но вернемся к вопросу о петициях об ограничении мопедов. Из приведенных данных совершенно очевидно, что любые попытки сокращения мопедного движения в крупных городах ударят сильнее всего по работающей молодежи. Которая, во-первых, является совершенно необходимым элементом нашей текущецй городской экономики, обслуживая объективно имеющиеся потребности горожан, а во-вторых, и так уязвима. Запретительные меры создадут исключительно убытки и неудобства всем.
Тогда что же делать? Ничего?
Ответ неправильный. Разумеется, мопедное движение в Казахстане требует мер регуляции, которое мы как арендодатели приветствуем. Во-первых, уже ведется работа по кодификации ПДД для мопедов, принимаются действенные меры по недопущению несовершеннолетних к управлению ими. Это правильно. Мы, со своей стороны, строго сдаем мопеды исключительно совершеннолетним с водительскими правами и опытом езды не менее полугода. Так мы действуем и в своих интересах, повышая безопасность мопедов. Во-вторых, стандарты техобслуживания мопедов должны быть определены, и должны быть ответственностью арендодателя. My taxi свои мопеды ремонтирует за свой счет на своих СТО, все-таки у нас только в Алматы уже три, поэтому мы можем быть уверены в их соблюдении. Но и для более мелких сервисов следить за качество мопедного парка должно быть обязательным. В-третьих, мы приветствуем нормы, направленные на приведение документооборота по мопедам в цивилизованный вид. «Дикие» арендные площадки, ввозящие мопеды мимо таможни и сдающие их за наличные, должны уйти. Они должны полностью уступить место нормальным предприятиям, где водители подписывают договор и получают правовую поддержку в любом случае. Мы сами уже работаем по таким образцам, которые здесь предлагаем. И надеемся, что наш успех будет аргументом для их окончательного принятия.